而创业公司在某一垂直领域做出绝对的技术壁垒其难度相当大，电带上因此有业内谈到这样一个案例，电带上硅谷某大公司收购一个人工智能初创公司后，发现各种指标、性能还不如内部的产品，于是被收购的团队全部派去做产品了。

李彦宏、烟能运马化腾、雷军、马云等大佬均提及了“人工智能”这一概念，并且都在推动之中。所以我们看到，飞机当前中国互联网巨头也纷纷开始从谷歌、Facebook、微软以及全球名牌大学招募顶尖人才。

人工智能当前有了一定的发展和突破，电带上但离真正商用、产品化落地与人类生活紧密关联的时间点还太遥远。技术虽炫酷但盈利方面艰难而人工智能的技术虽炫酷但盈利方面艰难，烟能运当前即便是与人工智能息息相关的机器人产业，其前景也并不乐观。这是科技互联网领域常见的场景，飞机从O2O、P2P、VR到今天的人工智能尽皆如此。

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但这个远不是其他领域创业打鸡血拼宏愿谈理想就能成，飞机开发人工智能是一个庞大的系统工程，飞机它不会是一个突然出现的风口，更是一个长时间的经济技术、科研发展水平的缓慢沉淀与推动的过程。

当前人工智能领域的人才是稀缺性人才，电带上创业公司也很难去抢到优质人才。截至2012年3月，烟能运初音所创下的经济效益就已经超过100亿日元。

相比之下，飞机国内的A、B站在会员付费的问题上显得十分小心翼翼——B站去年宣告推出的付费会员“大会员制度”目前也名存实亡。当音乐制作者们将合成歌曲上传至niconico后，电带上再由其他的音乐爱好者将原创的Vocaloid歌曲以自己的嗓音进行翻唱，电带上或者是由一些精通乐器的用户以乐器重新演奏歌曲。

而在网络上要怎么“让大家也会一起来看原本不那么感兴趣的内容”，烟能运成为了川上量生等人创立niconico的一个重要动机。甚至日本人钟爱的相扑运动也出现了，飞机在第三届niconico超会议上，官方首次举办了“大相扑超会议场所”。